近年來(lái)，隨著上世紀(jì)末新建水泥混凝土路面使用年限的增加，在眾多重載車輛的反復(fù)行駛下，水泥混凝土路面受到嚴(yán)重?fù)p傷，還出現(xiàn)了斷板、縱橫裂縫、轉(zhuǎn)角裂縫、濺泥等不良現(xiàn)象，路面技術(shù)狀況逐漸下降，水泥混凝土路面面對(duì)舊水泥混凝土路面維修中出現(xiàn)的新問(wèn)題，應(yīng)用傳統(tǒng)的加固式或挖掘式重建技術(shù)，不僅施工周期長(zhǎng)，而且耗資巨大，容易影響車輛通行安全。 筆者采用混凝土路面共振碎石化技術(shù)后，施工周期相對(duì)較短，環(huán)境污染相對(duì)較少，能有效防止或延緩混凝土路面反射裂縫等，且采用水泥路面碎石化技術(shù)改造的道路開(kāi)通后，效果較好，能有效地控制道路容積和道路外觀，那么下面一起了解下水泥路面碎石化技術(shù)怎么樣吧!

　　1、工程機(jī)械設(shè)備選型

　　水泥路面碎石化技術(shù)對(duì)于共振破碎機(jī)械，必須選擇專業(yè)的共振破碎機(jī)。 該設(shè)備具有優(yōu)良的諧振技術(shù)，可持續(xù)產(chǎn)生高頻和低振幅的振動(dòng)能量，利用破碎錘頭傳遞到水泥板。 在特殊振動(dòng)梁偏心軸的驅(qū)動(dòng)下，形成振動(dòng)諧波，支點(diǎn)和重心振幅為零，破碎頭高頻低振幅拍打路面后，混凝土路面出現(xiàn)裂縫，隨振動(dòng)快速、規(guī)律地延伸到材料邊界，沖擊力非常小，裂縫只能擴(kuò)展到邊界。

　　2、施工技術(shù)特點(diǎn)

　　水泥路面碎石化技術(shù)使用共振破碎技術(shù)產(chǎn)生的高頻低振幅振動(dòng)能量通過(guò)破碎錘頭傳遞到水泥塊，在舊水泥混凝土塊表面4~6f的深度范圍內(nèi)破碎為3f以下粒徑的碎石層。 由于共振破碎機(jī)運(yùn)動(dòng)量高，與板接觸時(shí)間短，使水泥板表面裂紋在短時(shí)間內(nèi)均勻擴(kuò)展到板的底部，作用于水泥板內(nèi)部的高頻振動(dòng)力，使整體破碎均勻，碎片大小和方向非常規(guī)則，水泥板呈斜向裂紋水泥板表層粒徑較小且較松，下層粒徑較大，嵌鎖較好，碎石層下部產(chǎn)生裂紋，不破壞聯(lián)鎖咬合的塊體結(jié)構(gòu)，具有良好的拱效應(yīng)，使垂直壓力達(dá)到水平推力。

　　3、施工基本程序

　　水泥路面碎石化技術(shù)對(duì)混凝土路面實(shí)施共鳴碎石化技術(shù)施工的基本步驟是：首先進(jìn)行路況調(diào)查，然后清除路面瀝青修補(bǔ)層，進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，進(jìn)行試振，進(jìn)行檢查驗(yàn)證，再進(jìn)行共鳴碎石化，然后去除表面粗粒料，進(jìn)行壓實(shí)，進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)檢查4破碎試驗(yàn)振動(dòng)時(shí)

　　混凝土路面的共振破碎質(zhì)量嚴(yán)重影響破碎機(jī)的施工速度、振幅和破碎順序，不同于破碎施工方向的基礎(chǔ)強(qiáng)度、剛度條件、對(duì)破碎機(jī)的調(diào)整要求等影響破碎程度、粒徑大小排列和形成的破裂面方向等。 為了保障共振破碎的質(zhì)量，在進(jìn)行共振破碎之前，請(qǐng)務(wù)必實(shí)施破碎試驗(yàn)振動(dòng)。 試振后挖坑，檢查破碎粒徑分布情況、均勻度，確定破碎機(jī)施工參數(shù)。

　　5、破碎工程程序

　　破碎前，必須對(duì)破碎車道水泥混凝土路面表面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，防止破碎時(shí)塵土飛揚(yáng)，污染環(huán)境。 破碎順序一般從水泥路面外側(cè)車道開(kāi)始實(shí)施，由端至中間進(jìn)行破碎，每次間隔20cm進(jìn)行往返破碎。 縱向車道也可縱向截?cái)?，由中到端依次破碎，但破碎一車道時(shí)實(shí)際破碎寬度應(yīng)超過(guò)一車道，與相鄰車道搭接至少15cm以上。 壓實(shí)前，應(yīng)從舊水泥混凝土巷道中清除不少于5cm的碎石塊，對(duì)凹陷處實(shí)施級(jí)配碎石塊回填，并用壓路機(jī)壓實(shí)。

　　6、技術(shù)指標(biāo)檢驗(yàn)

　　水泥路面碎石化技術(shù)采用外觀識(shí)別與實(shí)地檢測(cè)相結(jié)合的方法，可以選擇具代表性的路段進(jìn)行挖洞抽樣檢測(cè)和檢測(cè)。 一般每250m在距離路邊2.5m處開(kāi)挖1h大小的基坑，深度為路面基層頂面，分析共鳴破裂效果。 識(shí)別板是否發(fā)生斜向力和配合結(jié)構(gòu)，判斷共振破碎技術(shù)的作用、擴(kuò)展到板的哪個(gè)位置完成能量傳遞，分析評(píng)價(jià)，檢查板周圍結(jié)構(gòu)物和基層是否可能發(fā)生損傷。 同時(shí)，應(yīng)定點(diǎn)檢測(cè)沉降量和回彈沉降值、破碎情況及縱橫向坡度等。 事實(shí)是，共振破碎引起的舊水泥混凝土路面縱、橫坡變化相對(duì)較小，且沉降量和側(cè)向位移比較小，用回彈彎沉值測(cè)量的舊水泥混凝土路面小于回彈彎沉值，共振碎石碾壓后回彈彎沉值更大

　　7、效應(yīng)分析

　　水泥路面碎石化技術(shù)采用共振碎石化技術(shù)進(jìn)行瀝青混凝土路面建設(shè)，可以快速有效地進(jìn)行路面建設(shè)工程。 共鳴破碎機(jī)在正常工作時(shí)，每班一車道可達(dá)1600-2700m，采用流水作業(yè)法施工，3-5天即可在自行車道上進(jìn)行混凝土鋪裝，開(kāi)放交通。 采用混凝土路面，不僅施工周期長(zhǎng)，而且容易造成環(huán)境污染，遇到雨雪天氣也會(huì)影響車輛通行安全。 采用新技術(shù)鋪設(shè)的混凝土路面不僅表面平整牢固，開(kāi)通后不會(huì)出現(xiàn)道路裂縫、裂縫、挖坑等病害，路面技術(shù)狀況良好。8結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，在混凝土路面上實(shí)施水泥路面碎石化技術(shù)，用水泥路面碎石化技術(shù)將舊混凝土路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低到相當(dāng)程度，在阻止反射裂縫產(chǎn)生的同時(shí)，很好地實(shí)現(xiàn)了這些平衡，使路面工程迅速有效地建設(shè)和改善路面狀況，降低施工周期和節(jié)約資源，污染環(huán)境利用傳統(tǒng)的加層技術(shù)或挖后新加鋪的技術(shù)建設(shè)水泥混凝土路面，難以適應(yīng)舊道路的改造，而且施工周期長(zhǎng)，投資成本過(guò)大，容易造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。 因此，對(duì)舊水泥混凝土路面實(shí)施維修改造，應(yīng)優(yōu)先采用共振破碎技術(shù)手段。

　　以上介紹的就是水泥路面碎石化技術(shù)怎么樣，如需了解更多，可隨時(shí)聯(lián)系我們!