路面設(shè)計年限是路面在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)荷載按照設(shè)計增長率作用下出現(xiàn)疲勞破壞所經(jīng)歷的時間。

也就是說，路面設(shè)計年限是一種“條件壽命”，水泥路面破碎機廠家告訴大家假如設(shè)計方案時假定的標(biāo)準(zhǔn)與具體情況不一致，比如車流量年增長率與預(yù)估不一致，交通組成(軸載大小、胎壓高低等)發(fā)生變化，路面具體使用時間的長度便會與設(shè)計方案期限不一致，而這類狀況是必定會產(chǎn)生的，由于路面設(shè)計方案時的假定不太可能與具體情況完全一致。

　　尤其是對于我國這樣一個經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展的國家而言，道路交通的發(fā)展趨勢并不是依照固定不動的方式轉(zhuǎn)變，只是跳躍性發(fā)展趨勢，加上超重運送等不確定因素較多，使得交通量的準(zhǔn)確預(yù)測變得十分困難。

     現(xiàn)實情況中，實際交通量往往大于預(yù)測交通量，使得路面實際使用年限普遍小于設(shè)計年限。

例如，設(shè)計年限是15年，假設(shè)由此計算得到的路面能承受的交通量是1 000萬次標(biāo)準(zhǔn)軸載，但是由于交通量增長迅猛，使得路面在使用6年時就已經(jīng)承受了1 000萬次的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用，那么該路面已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計使用年限的要求，而不能認(rèn)為是工程質(zhì)量問題。　　

此外，路面實際使用年限的判斷依據(jù)目前也沒有明確規(guī)定。按照路面設(shè)計理論，應(yīng)該以疲勞破壞作為判斷依據(jù)，但是實際上很多路面