近年來(lái)，水泥路面因其造價(jià)便宜，強(qiáng)度高、抗重載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)各地得到了廣泛應(yīng)用。但隨著交通流量的增加，水泥路面也很容易造成開裂、斷角、斷板、沉陷、錯(cuò)臺(tái)、板底脫空等結(jié)構(gòu)性病害，而且，水泥路面的維修養(yǎng)護(hù)及其困難，不僅要耗費(fèi)大量人力、物力和財(cái)力，還長(zhǎng)時(shí)間影響交通，社會(huì)效益差。
   

    瀝青路面與水泥路面相比，不僅容易維修，且行車良好，慢慢得到了人們的認(rèn)可。隨著水泥路面的損壞嚴(yán)重，越來(lái)越多達(dá)到大修年限的水泥路面正在逐步改造成為瀝青路面，俗稱：“白改黑”。   

    那么，怎樣才能既保證工程質(zhì)量，又充分利用好原水泥路面材料呢？當(dāng)然需要先進(jìn)的技術(shù)--共振碎石化，才能實(shí)現(xiàn)。 

    由于共振碎石化發(fā)生在整個(gè)水泥板塊厚度范圍內(nèi)，能使板塊較均勻地分裂，通過(guò)電腦微調(diào)振動(dòng)頻率，改變振動(dòng)的力度，可使破碎后的碎塊尺寸達(dá)到3～20cm的較理想尺寸，破碎后的粒度上部較小，下部較大。這樣的結(jié)構(gòu)帶來(lái)了很大好處，首先是小粒度可更好地消除反射裂縫，同時(shí)下部的較大的粒度提高了路基的承載能力；其次是上部小粒度有利于路面滲水的橫向排除，下部的大粒度又可起到阻止?jié)B水向下滲透的作用。

    共振破碎機(jī)使碎石裂紋走向傾斜，破碎后的碎石紋路規(guī)則排列，并與路面形成30º~45º夾角。共振破碎機(jī)的工作錘頭在激發(fā)路面共振的同時(shí)快速向前移動(dòng)，沖擊的合力指向前下方，從而使振碎的裂紋與路面形成了一定的夾角。這一夾角可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實(shí)后相互嚙合得更緊，從而使碎石層起到更好的礫石穩(wěn)定層的作用，形成了良好的路面基層。因此無(wú)需再增加其他結(jié)構(gòu)層，而直接加鋪瀝青面層即可。  這種工藝既能充分發(fā)揮舊板的承載能力，又能解決反射裂縫。具有能有效節(jié)約工程投資，加快施工進(jìn)度等特點(diǎn)。 

    共振碎石化的優(yōu)點(diǎn) 
    ① 破碎后的碎石尺寸理想、均勻 
    由于共振碎石化發(fā)生在整個(gè)水泥板塊厚度范圍內(nèi)，能使板塊較均勻地分裂，通過(guò)微調(diào)振動(dòng)頻率，改變振動(dòng)的力度，可使破碎后的碎塊尺寸達(dá)到3~20cm的較理想尺寸。

    ② 不沖擊路基，保證路基下的管線設(shè)施完好無(wú)損 
    共振式破碎機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率和振幅，即可控制破碎的深度。因?yàn)樗窃谠噲D以接近混凝土的固有頻率而振動(dòng)，在發(fā)生共振的瞬間，錘頭就向前運(yùn)動(dòng)了，垂直向下的沖擊力很小，而且面板下邊的材料為非混凝土，不會(huì)與之共振，所以避免了對(duì)路基的沖擊，路基下的其它管線設(shè)施自然就不會(huì)受到影響了。

    ③ 鋼筋混凝土中的鋼筋完全與混凝土剝離 
    共振碎石化技術(shù)使振動(dòng)發(fā)生在水泥板塊內(nèi)部，對(duì)鋼筋混凝土而言，鋼筋的固有頻率與水泥混凝土有異，從而使鋼筋很容易與水泥碎塊完全剝離。實(shí)際效果也證明，共振破碎后的鋼筋網(wǎng)確實(shí)與原有水泥脫離。

    ④ 振動(dòng)影響小，施工適應(yīng)范圍大 
    共振碎石化技術(shù)是工作頭與局部水泥板塊之間的振動(dòng)，高頻低幅，振動(dòng)波衰減很快，傳遞范圍很小，一般不會(huì)影響到施工點(diǎn)附近2~3m外的構(gòu)件。所以，共振破碎技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣，市政、機(jī)場(chǎng)、港口、重要設(shè)施附近的公路等對(duì)振動(dòng)級(jí)別有要求的地方，采用共振碎石化技術(shù)可很好地解決問(wèn)題。 

    ⑤ 噪音小，不擾民 
    共振碎石化的振幅較小，錘頭與路面共振破碎所產(chǎn)生的噪音還沒(méi)有機(jī)器發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音大。因此不會(huì)對(duì)周圍居民造成影響。
 
    ⑥ 破碎深度大、施工效率高 
    通過(guò)調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率和振幅，共振式破碎機(jī)可使破碎深度達(dá)到660mm，完全滿足一般機(jī)場(chǎng)跑道、停機(jī)坪和一些港口碼頭水泥面板的破碎改造任務(wù)。