隨著人們對道路質(zhì)量和交通狀況的要求越來越高，一些公路施工的新技術(shù)新工藝應(yīng)運(yùn)而生。文章主要是講解幾種公路施工中常用的新技術(shù)和新工藝，并探討其在路面施工和路面維修中的應(yīng)用。
　　一、公路施工中的新技術(shù)新工藝
　　泡沫瀝青冷再生技術(shù)
　　泡沫瀝青是在熱瀝青中注入常溫水，膨脹后產(chǎn)生大量的瀝青泡沫并破裂。當(dāng)泡沫瀝青與集料接觸時，瀝青泡沫就會化成大量的“小顆粒”，在集料的表面散布，形成大量粘有瀝青的細(xì)料填縫料，再經(jīng)過攪拌能很好填充粗料之間的縫隙，保障混合料的穩(wěn)定。
　　這些混合料具有良好的性能，可用于瀝青下面層和路面基層的使用，并對基層和瀝青下面層材料進(jìn)行全厚度再生。
　　泡沫瀝青再生技術(shù)的使用省去了加熱集料和烘干集料的步驟，節(jié)約了能源，促進(jìn)了舊路面材料的循環(huán)利用，具有很強(qiáng)的環(huán)保價值。
　　噴錨技術(shù)
　　在公路施工中，爆破技術(shù)使用不當(dāng)會給路塹邊坡的穩(wěn)定性帶來一定的影響，這時就需要使用噴錨技術(shù)，噴錨技術(shù)能有效防止這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。
　　支護(hù)噴錨網(wǎng)是噴錨技術(shù)的核心，能提高高坡的巖土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形能力，有效提高邊坡的穩(wěn)定性。
　　噴錨網(wǎng)的實(shí)施工藝是搭設(shè)腳手、修整邊坡、鉆孔、對錨桿進(jìn)行灌漿、張拉后二次灌漿、掛網(wǎng)、噴射混凝土。
　　共振碎石化技術(shù)
　　該技術(shù)主要是針對水泥混凝土路面的修復(fù)工作進(jìn)行的，能有效提高路面的均勻受力和整體性能，是公路施工中的一項(xiàng)新型技術(shù)，具有以下特點(diǎn)：施工效率高、周期短，原材料利用率高、成本低，良好的排水性，滲透性能好。
　　共振碎石化技術(shù)能從根本上改善公路的反射裂縫現(xiàn)象，且無需反復(fù)修復(fù)，對路面的損傷度較小。
　　二、新技術(shù)新工藝在施工中的具體應(yīng)用
　　在路基施工中的應(yīng)用
　　路基填壓施工。
　　在路基填料時，要達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，如果沒有達(dá)到要求，就要采取摻合粗粒料、石灰等穩(wěn)定的材料。在路基壓實(shí)上，一般使用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，如無法滿足要求的情況下，就要采用新技術(shù)，如土工合成材料加固、輕質(zhì)路堤、灰土擠密樁等。此外，在對淺層的軟土地路面要在地表上要先鋪土工布，再填筑路堤。對軟土層厚3～5m的地基，應(yīng)該采用土工布與排水砂墊層結(jié)合的方法，也可以在陸地下面與地表之間鋪上土工織物，來保障地基的穩(wěn)固。
　　路基排水。
　　在實(shí)際施工過程中，先開挖一條臨時排水邊溝，將施工期地表水排除，并降低地表水，然后在路基底部加入低劑量的石灰，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層。
　　在路面施工中的應(yīng)用
　　目前國內(nèi)的路面構(gòu)成主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，水泥混凝土路面在施工技術(shù)、裝備水平以及穩(wěn)固性能上都不及瀝青路面。使用人工施工水泥混凝土路面時會使得計(jì)量誤差超過施工規(guī)范的精度，面板的密度、材料的勻質(zhì)性都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，很容易使得路面遭到破壞。
　　滑膜施工技術(shù)對水泥混凝土路面有很好的穩(wěn)固作用，實(shí)驗(yàn)表明，肉眼能看出混凝土顏色差別時，水泥誤差超過了百分之5，單位用水量誤差達(dá)到了百分之7；配合比為28天6MPa的混凝土，振搗不密實(shí)度為2.6MPa。具體的實(shí)施工藝可以按下面步驟進(jìn)行：測量放線→模體安裝和調(diào)試→安裝鋼筋→澆筑混凝土以及模板滑升→養(yǎng)生和拆模。
　　在路面維護(hù)中的應(yīng)用
　　路面修復(fù)自粘性施工。
　　該工藝主要應(yīng)用于公路局部受損基層，進(jìn)行填縫處補(bǔ)強(qiáng)、路基表面找平、坑槽處理后對其表面鋪設(shè)加固等修復(fù)工作。具體工藝如下：給已經(jīng)處理基層的道路表面上噴灑粘油層，鋪設(shè)工格柵，工格柵之間橫向接縫沿鋪攤方向搭接距離為75～150mm，縱向搭接距離為25～50mm，然后用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍的碾壓，鋪上瀝青混凝土，進(jìn)行碾壓成型。
　　路面破碎加鋪技術(shù)（共振碎石化技術(shù)）。
　　該工藝主要應(yīng)用于對水泥混凝土路面改造時，具有顯著的效果。具體要求如下：共振碎石化技術(shù)是使用共振破碎機(jī)將水泥混凝土路面破碎成3-30cm的碎石層，上層碎石可板結(jié)，下層緊密嵌擠，力學(xué)特性接近于柔性基層，通過鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)之后，可直接加鋪瀝青層。
　　該工藝施工效率高，可以有效縮短工期，破碎后的碎石層形成柔性基層，不會產(chǎn)生反射裂縫，提高路面壽命，且不會產(chǎn)生廢渣，更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。
　　三、結(jié)語
　　隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的公路建設(shè)有了快速的發(fā)展，為了保障我國公路建設(shè)的高質(zhì)量，不斷有一些新技術(shù)、新工藝應(yīng)用到了公路施工中。