一．碎石化改造技術的起源
碎石化起初是為了方便清除水泥混凝土路面和分離路面中的鋼筋而進行的。熱拌瀝（HMA）罩面的水泥混凝土路面碎石化項目是1986年在美國紐約完成。截至2001年，美國有35個州使用了此技術，項目數量300多個，使用里程達900多公里，1280萬平方米，而且美國瀝青協會及很多州均將該技術列入規(guī)范。
山東省公路局在2002年從美國引進碎石化技術，并及時地應用到了公路養(yǎng)護行業(yè)，截至2009年，碎石化技術成功的推廣至全國20多個省份，在各種等級道路的水泥路面改造中取道了良好的應用效果。經過多年研究，有關單位完成了《水泥砼路面碎石化綜合技術研究》、《舊水泥路面破碎穩(wěn)固加鋪瀝青砼路面技術評估及研究》等課題的研究及鑒定工作。2007年，人民交通出版社出版發(fā)行了《舊水泥混凝土路面碎石化技術應用指南》。2009年，山東省交通廳頒布了山東省地方標準《舊水泥混凝土路面碎石化技術規(guī)程》。

二．碎石化技術的概念 
所謂碎石化，就是將水泥混凝土路面破碎成表面小于8厘米、底部小于38厘米的緊密結合、內部嵌擠的混凝土塊，用以限制新鋪的熱拌瀝青（或水泥砼）罩面上出現反射裂縫碎石化后的加鋪層可以是瀝青混凝土，或者是水泥混凝土，也可以加鋪水穩(wěn)基層補強。

碎石化技術的特點
1、碎石化技術是目前解決反射裂縫問題的有效方法。
2、破碎并壓實的混凝土路面是由破碎混凝土塊組成的緊密結合、內部嵌擠、高密度的材料層，可為新鋪的混凝土路面提供強度較高的基層結構。
3、破碎后的路面可做基層或底基層，不用挖除，環(huán)保。
4、施工迅速，對交通影響小，質量檢測簡便，造價低。
碎石化工程的施工方案 

一．施工方案編制范圍及依據國家及交通部頒發(fā)的各種現行公路工程施工規(guī)范及標準；所需改造路段水泥混凝土路面的破壞現狀；《舊水泥混凝土路面碎石化技術規(guī)程》；國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結。

二．碎石化技術采用的主要設備 

1、多錘頭破碎機(XL400)
目前，碎石化技術采用多、有效的設備是XL400多錘頭破碎機.XL400多錘頭破碎機攜帶有8對質量為740～900kg的重錘，分兩排裝配在機械的尾部，每對重錘單獨配備一套液壓提升系統，工作時破碎錘高速下落，對路面產生瞬時點狀沖擊力量，從而達到標準的破碎效果。濟南興路道路工程有限公司生產的XL400多錘頭破碎機，此設備同比國內同類設備具有性能穩(wěn)定、故障率低、操作方便、破碎效果理想等優(yōu)點。
2、Z型壓路機
Z型震動壓路機是一種在鋼輪表面帶有Z狀紋理的振動式壓路機，自重不小于16t，其作用是進一步碾壓碎石化后的路面，使表層粒徑達到技術要求。
三.碎石化前的準備工作 
1、清除存在的HMA面層。
在碎石化前，應清除水泥混凝土路面上的瀝青修復材料，因為這些材料的存在會影響破碎效果。
標記結構物的位置，明確避讓范圍。破碎前，結合設計圖紙及業(yè)主單位提供的有關隱藏構造物，如：暗涵、地下管線等情況進行調查，通常構造物埋深一米以下的不會由于破碎震動帶來損壞，不滿足深度條件的可以降低錘頭高度對路面進行破碎，或者采用監(jiān)理工程師認可的其他方案。
3、修復軟弱基層、底基層和路基。
4、交通管制。
5、路面加寬或路肩修復等。

四.破碎試驗路段 
1、試驗路段應為監(jiān)理工程師在工程項目范圍內確定的位置。破碎過程中記錄不同的破碎情況相對應的XL400的錘頭高度和破碎速度，并適時進行調整，合適的破碎速度及錘頭高度被記錄。
2、開挖試坑。試坑不能選擇在有橫向接縫或工作縫的位置，路面破碎粒徑應在全深度內檢測，試坑內應用密級配碎石回填并壓實。
通過實驗段破碎，符合要求的破碎設置應記錄備查。試驗路段確定的破碎程序將用于本工程。承包商應不斷地監(jiān)控破碎操作并應該在施工過程中不斷地進行調整以確保質量。

五.控制指標 
碎石化的質量控制指標主要有兩項：破碎率和破碎尺寸。對于常規(guī)路段，碎石化要把百分之75的混凝土路面破碎成表面大尺寸不超過8厘米，底部不超過38厘米的粒徑。
對于石質挖方段和軟土路段，要把百分之75的混凝土路面破碎成表面大尺寸不超過22厘米即可。
詳見《舊水泥路面碎石化技術規(guī)程》第6章節(jié)“檢查驗收”。

六.碎石化施工流程 
1、XL400破碎一遍；
2、Z型壓路機補充破碎1-2遍；
3、撒布透層乳化瀝青；
4、乳化瀝青破乳后撒布石屑并用光輪壓路機靜壓1遍；